Punctele moarte din cabina de pilotaj au împiedicat răspunsul echipajului la avioanele în flăcări la O'Hare
Vizualizare grilă-
Urmarea unui incendiu din 28 octombrie 2016 la aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago -
Fotografii din urma unui incendiu din 28 octombrie 2016 pe aeroportul O'Hare pe zborul 383 al American Airlines. | Departamentul de Aviație din Chicago
Minivanul dumneavoastră ar putea avea o cameră din spate, dar multe avioane comerciale nu au – lăsând potențiale puncte moarte din cabina de pilotaj pentru piloții care nu pot vedea aripile și motoarele avioanelor, fie la sol, fie în aer.
Această lipsă de vizibilitate părea să facă evacuarea unui avion de linie American Airlines mai periculoasă pe aeroportul O'Hare în urmă cu un an, după ce un motor a explodat și a luat foc în timp ce avionul a tunat pe o pistă, pregătindu-se să decoleze spre Miami. conform înregistrărilor anchetatorilor federali încă cercetând incidentul. Însoțitorii de zbor au avut, de asemenea, probleme în comunicarea cu echipajul din cabina de pilotaj, deoarece haosul domnea în cabină, iar procesul de evacuare a fost îngreunat de un alt motor care a rămas în funcțiune în timp ce pasagerii au alunecat în siguranță, arată acele înregistrări.
După ce a auzit un ka-boom și a simțit că aeronava trage în timp ce accelera până la aproximativ 150 mph, pilotul a întrerupt rapid decolarea, trimițând Boeing 767-300 să se oprească cu 3.775 de picioare de pavaj rămase pe banda de 13.000 de picioare.
Pilotul a fost salutat pentru gândirea sa rapidă, care ar fi putut salva viețile celor 161 de pasageri și nouă membri ai echipajului, pentru că, dacă zborul 383 a urcat, s-ar putea să nu fi coborât în siguranță.
Dar înregistrările de la Consiliul Naţional pentru Siguranţa Transporturilor – agenția federală care cercetează aproape catastrofa – ridică o serie de întrebări despre ce s-a întâmplat în continuare și de ce, în timp ce avionul s-a oprit.
Pilotul și copilotul se pare că nu și-au dat seama inițial că motorul potrivit ar fi explodat și nici amploarea a ceea ce va deveni un foc puternic de-a lungul acelei aripi, arată înregistrările.
În timp ce stăteau în cabina de pilotaj, examinând o listă de verificare obligatorie, flăcările s-au lins pe partea laterală a fuzelajului, cu fum revărsat și pasagerii în plină panică încercând să coboare, temându-se de o explozie sau de incinerare.
Însoțitorii de zbor au încercat să sune în cabină pentru direcție, dar fie nu au reușit să-și dea seama codul de telefon corect, fie nu au reușit să contacteze pilotul sau copilotul odată ce au format - se pare că sunetul apelului lor a fost ascuns de un incendiu. clopot.
Având în vedere că pasagerii cereau să coboare din avion, însoțitorii de bord au început să deschidă ușile și să desfășoare jgheaburi gonflabile folosite pentru a aluneca la sol, deși unul a fost instalat lângă motorul potrivit care ardea, așa că oamenii au fost trimiși la alte ieșiri.
Evacuările în apropierea motorului din stânga au fost problematice, deoarece acesta încă funcționa – cu o forță atât de periculoasă încât un pasager a fost aruncat în aer după ce a coborât într-un tobogan, arată înregistrările.
În timp ce pilotul și copilotul, cunoscut și ca prim-ofițer, au auzit zarvă în cabină, se pare că nu și-au dat seama că evacuarea completă a fost finalizată până când în cele din urmă au ieșit din cabină, indică înregistrările. Au fost întâmpinați de un însoțitor de zbor frământat care le-a spus că toată lumea a plecat în siguranță și că acum toți trebuie să iasă.
Fumul era atât de gros încât pilotul nu putea să vadă în secțiunea de clasă întâi a cabinei. El a fost ultimul care a coborât.
Când pilotul a fost intervievat de NTSB câteva zile după incidentul din 28 octombrie 2016 , a fost întrebat dacă ar putea să-și amintească ceva care ar putea trebui îmbunătățit, arată înregistrările.
El a spus că a aflat din videoclipurile cu evacuarea că motorul din stânga încă mergea când însoțitorii de bord au scos toboganele. Dacă ar fi avut conștientizarea situației când a auzit zarva, ar fi oprit mai devreme motorul din stânga.
Pilotul a fost întrebat dacă o cameră care arăta exteriorul avionului i-ar fi ajutat cu conștientizarea situației a ceea ce se întâmplă afară, el a declarat că ar fi făcut-o.
Pilotul a transmis că din carlingă nu-și puteau vedea aripile sau motoarele. Dacă ar fi fost capabili să evalueze situația, s-ar fi putut schimba decizia lor, mai ales dacă ar fi știut cât de mare a fost incendiul.
De asemenea, însoțitorii de zbor din față nu au putut vedea motoarele din punctul lor de vedere, ceea ce a fost problematic deoarece au deschis o ușă pe partea dreaptă doar pentru a realiza că focul era chiar acolo.
Însoțitorii de zbor au blocat apoi ieșirea și au redirecționat pasagerii, arată înregistrările.
Referința camerei din documentele NTSB ar putea semnala că agenția se gândește la elaborarea unei recomandări de siguranță la nivel de industrie cu privire la utilizarea unui astfel de videoclip, au spus experții, deși purtătorul de cuvânt al NTSB, Peter Knudson, a spus că este prea devreme pentru a ști cu siguranță.
Agentia inca nu a stabilit cauza incendiului. Knudson a spus că asta ar putea avea loc la începutul anului viitor, investigația fiind acum în faza finală.
Un număr de avioane comerciale mai noi și mai mari au camere externe – inclusiv unele modele Airbus – cu imagini accesibile pe monitoarele din cabina de pilotaj pentru a ajuta în primul rând la rulare.
American Airlines are 20 de avioane Boeing 777-300 care au camere care fac aripi și motoare. . . vizibil din cockpit, a declarat purtătorul de cuvânt al companiei aeriene Leslie Scott. Acesta este standardul Boeing, producătorul din Chicago, pentru acea aeronavă.
Scott a spus prin e-mail că transportatorul nu va comenta vreo posibilă extindere a camerelor din cauza faptului că NTSB nu și-a emis încă constatările/recomandările și acest subiect ar putea avea legătură cu asta.
Pilot veteran și consultant în aviație John Cox a descris camerele aeronavelor ca fiind utile în special în manevrele pe aerodromuri, unde avioanele masive trebuie să se deplaseze în porți și prin alte locuri înguste.
Brian Hennessy, De asemenea, pilot comercial și consultant, a spus că nu este clar cât de des ar fi folosite fluxurile video dacă disponibilitatea lor ar fi extinsă, dar, în general, cu cât mai multe informații pentru piloți, cu atât mai bine. Cheia este că trebuie să fie utilizabil și accesibil, la momentul potrivit, a spus el.
În 2012, NTSB a recomandat Federal Aviation Administration - agenția federală care reglementează companiile aeriene, aeroporturile și spațiul aerian - să solicite instalarea unui ajutor anti-coliziune, cum ar fi un sistem de camere, pe anumite avioane pentru a oferi o indicație a carlingului care îi va ajuta pe piloți. determinați clearance-ul vârfului aripii și traseul în timpul rulării.
NTSB a scris atunci că a investigat 12 accidente din 1993 care au avut loc în timpul taxiului, când vârful aripii unui avion mare s-a ciocnit cu un alt avion sau obiect de pe calea de rulare.
FAA a respins recomandarea, spunând: „Din perspectiva managementului riscului de siguranță, beneficiul limitat de siguranță al unui sistem anti-coliziune taxi, cum ar fi camerele în vârful aripilor, nu justifică costul costurilor unui mandat FAA pentru instalarea acestora pe flota de avioane de transport. .
Nu este clar dacă vreun mandat FAA va apărea din cazul zborului 383.
Anchetatorii NTSB au găsit un disc de turbină în motorul drept fracturat, ceea ce a dus la o defecțiune necontrolată a motorului și un incendiu la piscină sub aripa dreaptă.
Una sau mai multe dintre fracturile discului au prezentat caracteristici compatibile cu fisurarea prin oboseală, conform NTSB. Acest lucru se poate întâmpla atunci când există o impuritate microscopică în materiale, iar căldura și alte tensiuni pot exploata astfel de fisuri în timp, au spus experții.
GE Aviation, care a produs motorul, a emis un buletin de service în care sfătuiește pe oricine care folosește încă acest tip de motor construit între 1984 și 2000 să îl inspecteze, a declarat purtătorul de cuvânt al companiei, Rick Kennedy, adăugând că probabil mai sunt mai puțin de 1.000 de astfel de motoare încă în uz. Nu am primit notificări de la nimeni cu aceleași defecte, a spus Kennedy.
Cu toate acestea, avocatul Floyd Wisner, a cărui firmă de avocatură suburbană de vest reprezintă 48 de pasageri ai zborului în acea zi, a spus că au existat probleme care implică motoare similare sau aceleași motoare cu, probabil, un disc diferit.
Wisner a spus că știe că aproximativ 60 de pasageri au dat în judecată GE, Boeing și American – sau intenționează să o facă. Două zeci dintre clienții săi și-au soluționat deja pretențiile sau sunt aproape de a face acest lucru printr-un proces de mediere.
Orașul Chicago, care deține O’Hare, nu a fost dat în judecată, dar incidentul ar putea costa administrația Emanuel mai mult de 800.000 de dolari, printre altele, pentru reparații aerodromului și ore suplimentare pentru personalul de urgență, a spus un oficial.
Cel puțin 20 de pasageri au fost răniți, unul grav.
Unii dintre ei au fost răniți coborând pe jgheab, un pasager le-a spus anchetatorilor că nu era nimeni acolo pentru a-l ajuta și a căzut de pe tobogan, doar ca să se ridice și să fie aruncat în aer de forța care ieșea din spatele motorului, arată înregistrările. .
Însoțitorii de bord s-au plâns și cu privire la pasageri, care au transmis povești despre cel puțin doi care au refuzat să-și lase bagajele, chiar dacă un însoțitor de bord a încercat să tragă unul, arată înregistrările.
Un însoțitor de bord a sugerat NTSB că o posibilă soluție ar fi să emită amenzi pentru pasagerii care iau bagaje împotriva comenzilor.
Scott a spus că echipajul american a lucrat eroic pentru a-i aduce pe toți în siguranță din zbor, iar angajații au fost recunoscuți de companie la începutul acestui an.
Alte domenii de interes aparent pentru NTSB pe măsură ce sonda se termină: cum sunt instruiți piloții și însoțitorii de bord pentru a face față unor astfel de urgențe. Înregistrările arată că nu sunt antrenați împreună, iar fumul nu este folosit în timpul evenimentelor simulate.
भाग: