CTA ar putea fi obligată să ramburseze banii federali folosiți în proiectul de super-stație a blocului 37
Federalele ar putea cere bani înapoi, deoarece subsolul neterminat nu este folosit pentru transportul în masă.
Primarul Lori Lightfoot a recunoscut miercuri că CTA ar putea fi obligată să ramburseze banii granturilor federale utilizate pentru a retrage obligațiunile care au finanțat construcția super-stației încă goale de sub proiectul cu utilizare mixtă Block 37 din Loop.
Dar chiar dacă federalii insistă asupra rambursării, deoarece subsolul neterminat nu este folosit în scopuri de transport în masă, Lightfoot nu va reconsidera planul lui Elon Musk de a construi un sistem de tranzit de mare viteză Tesla-în-un tunel între centrul orașului și O'Hare. Aeroport.
Nu am toate detaliile. Dar, vreau să mă asigur că nu încălcăm niciun acord de grant sau altfel. Nu suntem într-o poziție în care vom risipi bani, a spus Lightfoot.
Asta nu-mi schimbă viziunea asupra proiectului Elon Musk. Ideea că ar putea face asta fără bani din oraș este o fantezie totală. Și, gândindu-mă la nevoile noastre de transport, nu sunt sigur că un tren expres către O'Hare în propunerea actuală se ridică în fruntea listei noastre.
Fostul primar Richard M. Daley a sperat odată să-i convingă pe investitorii chinezi să construiască o linie către O’Hare, care provine din super-stația pe care orașul a cheltuit 217 milioane de dolari pentru a o construi la Blocul 37. Nu s-a întâmplat niciodată.
În iunie 2018, primarul Rahm Emanuel și Musk au anunțat că miliardarul va construi sistemul expres O’Hare; trenurile către aeroport ar pleca de la blocul 37.
Musk a spus atunci că va construi tuneluri gemene de la superstație până la O'Hare și că un tarif unic de la 20 la 25 de dolari ar fi suficient pentru a acoperi costurile zilnice de operare.
Chiar și după ce a renunțat la propria ofertă de realegere, Emanuel a sperat să încheie un contract final cu Musk înainte de a părăsi mandatul. Orașul a trimis chiar și o delegație de consilieri la Los Angeles pentru a face o plimbare de încercare accidentată. Dar timpul a trecut înainte ca primarul să plece din funcție.
Superstația Bloc 37 a fost construită cu 42 de milioane de dolari generați prin finanțare prin creșterea taxelor. Restul banilor — 175 de milioane de dolari au venit din obligațiuni CTA. Banii din granturile federale au fost folosiți pentru a rambursa acele obligațiuni CTA, potrivit purtătorului de cuvânt al CTA, Brian Steele.
Acum, Lightfoot i se spune de către consilierii ei financiari că federalii ar putea solicita rambursarea acestor granturi, deoarece Blocul 37 nu este utilizat în scopuri de transport în masă și nu există perspective la orizont. Suma exactă pe care o ar putea cere federalii este neclară.
Însă Steele a declarat pentru Sun-Times săptămâna aceasta că nu există un termen limită din partea guvernului federal pentru momentul în care blocul 37 trebuie utilizat ca activ de tranzit și că există posibilități pe plan de lucru care nu includ serviciul expres O'Hare.
Nu există niciun plan pentru a păstra acest spațiu gol. Ne-am uitat la propuneri în trecut. Am profitat de această oportunitate știind că va exista o utilizare viitoare de tranzit pentru acel spațiu, a spus Steele.
Ce posibilitati?
Există o potențială legătură între metrourile Roșu și Albastru care nu au nicio legătură cu centrul orașului, a spus Steele. Acest lucru ar crea eficiență operațională.
Steele a susținut că există exemple în toată țara în care agențiile de tranzit în masă au obținut bani federali pentru proiecte de tranzit care nu s-au materializat decât ani mai târziu și nu au fost obligate să ramburseze banii federali folosiți pentru acele proiecte.
Ne aflăm încă în perioada de dezvoltare a unui activ de tranzit acolo, a spus el.
La mijlocul lunii martie, fostul secretar american pentru transporturi Ray LaHood, unul dintre cei mai apropiați prieteni ai lui Emanuel în politică, a declarat că planul lui Musk de a transporta pasagerii între centrul orașului și O'Hare în 12 minute a fost un vis de la început și că este un lucru bun că proiectul este mort.
nu sunt deloc surprins. E foarte scump. Este complicat. Declarația de impact asupra mediului care ar trebui făcută în acest sens va dura ani de zile. Și ar fi nevoie de un angajament real din partea unui primar pentru ca acest lucru să se întâmple. Nu văd că se întâmplă, a spus atunci LaHood.
Nu cred că este un lucru rău [că a murit] pentru că există resurse limitate în țară și alte lucruri.
Întrebat dacă a crezut că proiectul a fost vreodată real, el a spus: Un vis, adăugând că Emanuel ar fi putut fi înaintea timpului său.
Visele țevilor sunt cele care au ajutat la construirea sistemului interstatal. Eisenhower a avut un vis despre conectarea Americii cu interstate și pe atunci, au fost o mulțime de guvernatori care au spus: „Nu voi avea un drum să treacă prin statul meu.” Dar 50 de ani mai târziu, avem un sistem interstatal, a spus el. .
भाग: