Consiliul Local acceptă TIF de transport în masă pentru a ajuta la finanțarea extinderii Liniei Roșii de Sud
Noul district de finanțare a majorării taxei de tranzit va finanța aproximativ o pătrime din costul extinderii Liniei Roșii CTA până la strada 130.
Un tren de la Linia Roșie se îndreaptă spre gara Strada 95, în prezent capătul liniei. Dar Consiliul Local din Chicago a aprobat miercuri o parte majoră din finanțarea necesară pentru a extinde această linie spre sud până la 130th Street și pentru a adăuga patru noi stații.
Tyler Pasciak LaRiviere/Sun-Times
Fostul primar Richard J. Daley a vorbit despre extinderea Liniei Roșii de Sud până la 130th Street.
Primarul Lori Lightfoot poate spune acum că a contribuit la livrarea extinderii de 3,6 miliarde de dolari care va oferi în sfârșit serviciu de transport în masă singurei părți din Chicago fără acesta.
Cu un singur vot dezacord asupra a cinci ordonanțe însoțitoare, Consiliul Local a făcut acest lucru miercuri, creând un nou district de finanțare a majorării taxei de tranzit pentru a finanța 959 de milioane de dolari - 26% - din costul extinderii Liniei Roșii a CTA de la strada 95 la strada 130.
Aceasta include patru stații noi: Strada 103; 111th Street lângă Eggleston Avenue; Michigan Avenue lângă strada 116; și noul terminus, strada 130 de lângă Altgeld Gardens.
„Îmi amintesc că, când eram copil, am vorbit despre extindere. Acesta a fost un zgomot în întreaga comunitate. Oamenii spuneau: „Când îl vom primi pe al nostru?”” Ald. Anthony Beale (al 9-lea), a cărui secție din Far South Side ar beneficia cel mai mult, a spus în timp ce deschidea dezbaterea.
„Comunitatea noastră a fost dezinvestită, lipsită de drepturi de autor și deconectată de foarte mult timp. ... Avem ocazia să întoarcem nava. ... Privește adânc în inima ta și împlinește promisiunea făcută acum 50 de ani”, a îndemnat Beale.
A inculpat Ald. Carrie Austin (al 34-lea) și-a îndemnat colegii să „deschidă porțile” oportunităților „celor care trăiesc în acel Sud îndepărtat”.
Austin a remarcat că a trebuit să renunțe la secția ei pentru că sunt mai puțini rezidenți - și asta se datorează, în parte, faptului că Far South Side a fost izolată de restul orașului.
Ald. Jason Ervin (al 28-lea), președintele Black Caucus, a recunoscut unor colegi „s-ar putea să nu le placă cum este finanțat”, dar „a fi deconectat o parte a orașului a fost o parodie”.
Președintele Comitetului de Zonare în retragere, Tom Tunney (locul 44) a spus că este „în totalitate în sprijinul” extinderii, dar „avem nevoie de parteneri la stat și la nivelul județului”.
Tunney a acuzat județul Cook că „da banii cu asta”.
După vot, Lightfoot s-a ridicat de la tribună pentru a spune că proiectul „se așteaptă mult, mult timp” și „absolut necesar. Ne oferă oportunitatea de a profita de dolari federali istorici.”
Ea a mulțumit administrației președintelui Joe Biden pentru „recunoașterea faptului că există aceste mega-proiecte mari care au nevoie de finanțare federală – și acesta este unul dintre ele”.
Noul cartier TIF neobișnuit nu se află în zona în care vor fi cheltuiți banii. Beale a numit-o o abordare „rob-Peter-to-pay-Paul”. Districtul acoperă o jumătate de milă de fiecare parte a Liniei Roșii , de la Madison Street la sud la Pershing Road. Creșterea impozitului pe proprietate în următorii 35 de ani în acea zonă va finanța o parte a extinderii.
În consecință, cinci secții nicăieri în apropiere de Far South Side (al 3-lea, al 4-lea, al 11-lea, al 25-lea și al 42-lea) vor suporta povara - dar rezidenții lor nu sunt principalii beneficiari ai noului serviciu.
De aceea, președintele Comitetului pentru Buget, Pat Dowell (a treia), se opune planului de finanțare, deși a ales să nu vorbească miercuri înainte de a vota singurul „nu”.
Dowell a spus anterior că extinderea este nevoie cu disperare, va economisi timp pentru navetiștii din Far South Side și va pune „cu 58% mai multe locuri de muncă cu o navetă rezonabilă, de 45 de minute”. Dar ea vrea ca toată lumea să participe.
Zonele în gri, între Madison Street și Pershing Road de-a lungul Liniei Roșii existente, vor face parte din districtul de finanțare a majorării taxelor, care va ajuta la finanțarea extinderii Liniei Roșii mai spre sud.
Departamentul de planificare și dezvoltare din Chicago
„Când iei bani TIF dintr-un cartier și îi cheltuiești în altul, chiar se simte ca un furt. Se simte jos și murdar”, i-a spus Dowell, președintelui CTA, Dorval Carter Jr., în timpul unei audieri a Comisiei de finanțe la începutul acestei săptămâni.
„Deoarece aceste beneficii sunt la nivel de oraș, toată lumea ar trebui să aibă pielea în jocul de a plăti pentru acest proiect. Aceasta trebuie să includă întregul oraș, să includă statul Illinois și județul Cook”, a spus Dowell.
Noul TIF de transport în masă este similar ca concept cu cel creat pentru a finanța proiectul de modernizare a Liniei Roșie-Violet din partea de nord.
La îndemnul primarului de atunci Rahm Emanuel, consilierii au autorizat în grabă TIF-ul anterior să furnizeze 622 de milioane de dolari în fonduri locale de egalitate. Ei se întreceau în acel moment pentru a obține 1,1 miliarde de dolari din fonduri federale înainte ca președintele Barack Obama să părăsească mandatul.
Dar Dowell a susținut că TIF-ul de tranzit de la Red Line South „nu este același” cu cel creat pe partea de nord.
„Toate comunitățile de pe Linia Roșie de Nord au contribuit la finanțarea modernizării, iar toate comunitățile au beneficiat de servicii mai bune, timpi de navetă mai scurti, mai multe trenuri. Nu este cazul cu extensia Red Line. Cinci secții plătesc, dar aproape că nu văd niciunul dintre beneficii”, a spus ea.
„Sunt, de asemenea, foarte îngrijorat de faptul că iau miliarde de dolari din fondul general prin crearea unui TIF pentru a plăti extinderea”, a spus Dowell. „An de an, ne confruntăm cu provocări financiare ca oraș și muncim din greu pentru a elimina orice decalaj bugetar. Acest lucru nu numai că ar face acest lucru mai dificil, ci ar elimina sume uriașe de bani, știu că trebuie să continuăm să funcționăm ca oraș și să plătim pentru lucrurile de care comunitățile noastre au nevoie, cum ar fi siguranța publică, locuințe la prețuri accesibile, apă potabilă curată și multe altele. ”
La acea audiere a comisiei, Carter le-a cerut ajutorul consilierilor, deși a spus că și-ar fi dorit să aibă „alte locuri în care să mă duc” pentru a finanța proiectul.
„Această comunitate a așteptat peste 30 de ani pentru a obține acest lucru. Ai ocazia să le oferi – în sfârșit.”
Extensia Liniei Roșii va include patru stații noi.
CTA
Carter a încadrat votul ca o chestiune de „echitate” în transportul în masă – în esență același argument pe care l-a formulat Lightfoot luna trecută, lansând campania ei frenetică de lobby pentru a obține aprobarea TIF.
„Ceea ce am auzit este: „Am făcut asta pentru North Side fără nicio ezitare. Fără nicio grijă. Să o facem pentru partea de sud. Să o facem pentru aceste comunități care au fost deconectate pentru totdeauna de la serviciul feroviar”, a spus atunci primarul.
Deși 40% din finanțarea federală pentru noile proiecte de transport în masă „trebuie să circule către comunitățile dezavantajate”, primarul a spus: „Trebuie să demonstrăm guvernului federal că avem piele în joc. Că suntem dispuși să ne folosim dolarii pentru a spune: „Da, vom egala ceea ce este necesar pentru a face acest lucru și pentru a-l pune în aplicare.”
Navetiștii așteaptă pe peronul de pe strada 95 pe 26 septembrie 1969, ziua în care s-a deschis stația.
Fișierul Sun-Times
Beale avea 2 ani în 1969, când primarul de atunci Richard J. Daley a deschis stația 95th Street CTA – și a promis că șinele vor fi extinse până la 130th.
Deși Beale i-a mulțumit lui Lightfoot pentru că a dus mingea până la linia de sosire, el a spus pentru Sun-Times capacitatea ei de a realiza proiectul masiv că predecesorii ei nu au mai mult de-a face cu norocul politic decât cu capacitatea primarului de a obține lucruri. Terminat.
„Această fază a procesului de finanțare în șapte părți a căzut în poala ei”, a spus Beale, un critic deschis la Lightfoot. „Merdivul ar trebui să vină mie și Carrie Austin pentru că ne-am asigurat că orașul a făcut asta o prioritate pentru ca guvernul federal să înceapă acest proces.”
भाग: