Unii călători Metra spun că creșterile tarifelor îi vor conduce către CTA
Katherine Hutchison de la West Andersonville intenționează să ia CTA cât mai mult posibil - și Metra cât mai puțin posibil - odată ce Metra își va crește tarifele la 1 februarie.
Hutchinson face ceea ce probabil fac mulți alți navetiști dacă locuiesc în cele trei zone principale de călătorie Metra deservite și de CTA. Ea calculează cifrele și cântărește avantajele și dezavantajele de a sări într-un tren Metra în loc de o mașină CTA L când vine luna viitoare.
Pentru persoanele care au cele două opțiuni, Metra pur și simplu nu mai este competitivă față de CTA, a spus Hutchison, editor pentru o companie de editare juridică. Și cu cât cresc tarifele, cu atât sunt mai puțin competitivi cu CTA.
Oficialii Metra admit că ar putea pierde câțiva călători în acest an, după ce tarifele au crescut în medie cu 10,8% în toate zonele și tipurile de bilete. Metra proiectează 10 ani consecutivi de creșteri ale tarifelor, agravând o creștere estimată a tarifelor de 68% în acel timp, parțial pentru a finanța un plan de modernizare pe 10 ani, de 2,4 miliarde de dolari.
Unele dintre cele mai mari creșteri de la 1 februarie ale prețului abonamentelor lunare — cea mai populară formă de bilet Metra — vor afecta cele trei zone Metra cele mai apropiate de Loop, care se suprapun cu serviciul CTA din Chicago și secțiunile din Evanston, Skokie, Oak Park, Forest. Park și Cicero.
Abonamentele lunare în Zona A vor crește cu 19 la sută; călăreții din Zona A la B vor vedea un salt de 17 la sută; iar navetiștii de la A la C se vor confrunta cu o creștere de 12%.
Oficialii spun că unele dintre creșterile procentuale ar putea părea ridicate doar pentru că tarifele inițiale erau scăzute.
Chiar și așa, biletele lunare pentru Zone A și B, care erau mai ieftine decât un permis lunar CTA de 100 USD, se vor apropia sau vor costa aproape la fel ca un permis CTA – dar oferă un serviciu mult mai limitat, fiind valabil doar în acele zone Metra. Iar călăreții din Zona C, cum ar fi cei care călătoresc către și dinspre Evanston, vor obține în mod clar o călătorie mai ieftină folosind CTA.
În toate zonele începând cu 1 februarie, o călătorie L cu un singur sens și un permis CTA de 7 zile vor fi mai puțin costisitoare decât cel mai apropiat bilet Metra comparabil pentru una sau 10 curse.
Numai timpul va spune exact câte dezertări va experimenta Metra. Se preconizează că marea majoritate a călătorilor vor rămâne în decursul câțiva ani pe care îi vor trebui să înceapă să își revizuiască flota cu noile venituri din tarife.
E-mailurile obținute de site-ul web în baza unei cereri din Legea privind libertatea de informare au arătat că Hutchison s-a numărat printre câțiva călători care a avertizat Metra cu privire la posibilele abandonări ale călătorilor - la CTA, la conducere sau chiar la bicicletă - în observațiile trimise prin e-mail despre creșterea tarifului.
CTA aici am venit!!! i-a trimis un e-mail lui Kathleen Kazemek. În plus, pot lua oricare, deoarece sunt pe linia UP Nord-Vest stația Jefferson Park.
În timp ce comoditatea Metra merită o primă moderată față de cei 2,25 USD pe cursă ale CTA, mi se pare că tarifele propuse în acele zone apropiate extind această primă până la punctul în care mulți navetiști vor dezerta către CTA, a trimis prin e-mail Elliot Frolichstein-Appel, un rezident din Evanston care a susținut creșterea tarifului, dar se temea de dezerții.
Metra proiectează o scădere cu 1,1% a veniturilor din cauza pierderii de călători și a modificării tipului de bilete achiziționate în acest an. De asemenea, proiectează că numărul de călători se va stabiliza după aceea, în ciuda perspectivei de încă nouă ani de creștere a tarifelor.
S-ar putea să fie unii oameni care decid să [dezerteze la CTA], dar nu credem că prețul este singura considerație pentru cicliști, a spus purtătorul de cuvânt al Metra, Michael Gillis. Credem că mulți călăreți vor rămâne cu Metra pentru că este mai convenabil, sau este o alegere mai rapidă pentru ei, sau preferă să circule cu trenurile de navetiști sau o combinație a acestor motive.
Pentru Hutchison, care poate lua CTA Brown Line sau Metra’s UP-North Line pentru două opriri, alegerea este complicată. Plimbarea până la stația ei Metra este mai lungă, dar odată ajuns la bord, călătoria este mai rapidă și mai confortabilă.
Cu toate acestea, dacă lucrează până târziu, trenurile Metra vin mai rar. Și, deși un permis lunar Metra va crește de la 85,50 USD la 99,75 USD - un sfert mai mic decât un permis lunar CTA - CTA oferă servicii mai frecvente și o zonă de serviciu mai mare, inclusiv trenuri către aeroporturile O'Hare și Midway. Și îi plac lifturile și semnele digitale care afișează orele de sosire pe care CTA le adaugă în multe stații.
Drept urmare, Hutchison se așteaptă să folosească CTA cât mai mult posibil, dar și să completeze după cum este nevoie cu curse dintr-un bilet Metra cu 10 curse. O schimbare pozitivă începând cu 1 februarie este că navetiștii pot cumpăra din nou un bilet Metra cu 10 curse la prețul a nouă curse simple.
Un alt pilot din Zona B a avertizat Metra prin e-mail că Metra subestimează foarte mult câți cicliști din Zona B va pierde.
Mulți navetiști din Zona B fac alegerea între opțiunile de tranzit CTA mai frecvente, dar mai puțin confortabile și opțiunile Metra mai puțin frecvente, dar mult mai confortabile, a scris Nicole Anderson, un călăreț Metra Electric Line.
Faptul că acești navetiști pot folosi întreaga gamă de rute de autobuz CTA și linii L la același preț pe care îl costă achiziționarea unui bilet exclusiv Metra înseamnă că Metra poate pierde venituri în Zona B, pe măsură ce navetiștii iau decizia rațională de a trece la CTA. pentru că este o afacere mai bună'', a scris Anderson.
Președintele Consiliului Metra, Martin Oberman, a declarat că doar aproximativ 150 de persoane au trimis prin e-mail Metra despre creșterea tarifului din 150.000 de călători în timpul săptămânii. Doar un număr mic de comentatori au vorbit despre dezertare.
Nu aș numi asta un indiciu al unei nemulțumiri copleșitoare, a spus Oberman. Sigur, oamenii sunt morocănos, dar sunt supărați? Au de gând să plece? nu o vad. Cred că vor fi câteva, dar nu cred că vor fi multe.
Chiar și cu noua creștere a tarifelor, o cursă Metra va fi în continuare mai mică decât media agențiilor similare la nivel național, susțin oficialii Metra.
Oferim în continuare o afacere. Oferim servicii excelente și o călătorie confortabilă, a spus Oberman. Sper că majoritatea cicliștilor vor rămâne cu noi. Cred că marea majoritate o va face.
Alte modificări de 1 februarie includ creșterea tarifului de weekend de la 7 USD la 8 USD și instituirea unei politici generale fără rambursare. Biletele lunare vor fi valabile până la prânz în prima zi lucrătoare a lunii următoare, iar biletele dus vor fi valabile 90 de zile.
Cu toate acestea, un plan de creștere a suprataxelor pentru cumpărarea unui bilet la bord de la 3 USD la 5 USD este amânat până când Metra va dezvălui o aplicație care va permite călătorilor să cumpere bilete la bord cu smartphone-uri - probabil la sfârșitul primăverii sau începutul verii.
भाग: