Iată cum ar trebui orașul să-și repare politicile inechitabile de emitere a biletelor, spune grupul
Grupul de lucru a fost condus de grefierul municipal Anna Valencia și a inclus oficiali locali, cadre universitare, avocați, organizații nonprofit și rezidenți obișnuiți.
Primarul Lori Lightfoot a făcut campanie pe baza unei promisiuni pentru a reduce camerele cu semaforul roșu, pentru a elimina cizma Denver pentru încălcările care nu se mișcă și pentru a aduce echitate într-o politică de bilete prea punitivă care a vizat pe nedrept șoferii minoritari și a forțat mii de oameni să intre în faliment.
Acum, ea are o foaie de parcurs pentru a face exact asta, prin amabilitatea unui grup de lucru condus de grefierul municipal Anna Valencia, care a inclus oficiali municipali și aleși, cadre universitare, avocați, organizații non-profit și rezidenți obișnuiți.
Ei fac recomandări pe termen scurt și lung lui Lightfoot, care includ:
• Revizuirea modului în care orașul pedepsește batjocoririle cu etichetele orașului prin: reducerea valorii nominale de 200 USD a biletului și, probabil, bazarea amenzii pe capacitatea șoferului de a plăti; stabilirea unui așa-numit bilet fix-it în care șoferii au la dispoziție o perioadă de timp pentru a achiziționa un autocolant valabil înainte de a se confrunta cu amenzi; și restabilirea perioadei de grație de 15 zile.
• Scăderea stachetei pentru a intra într-un plan de plată — fie prin reducerea avansului, fie prin proiectarea planurilor bazate pe capacitatea de plată. De asemenea, orașul a fost îndemnat să extindă lista documentelor acceptabile care sunt necesare pentru a se califica pentru un plan de plată pentru dificultăți.
• Reevaluarea structurii taxelor de întârziere pentru tichetele de parcare și toate celelalte tichete emise de oraș și, probabil, încetarea practicii punitive de dublare a biletelor pentru neplată.
• Reevaluarea restricțiilor de parcare de iarnă și de seară, inclusiv interdicția de parcare pe timp de iarnă pe mai mult de 100 de mile de străzi.
• Reevaluarea practicilor de remorcare și captare a orașului, inclusiv contractele existente.
• Efectuarea unei analize cuprinzătoare a politicilor orașului de emitere a biletelor, cu scopul de a elimina disparitățile rasiale, economice și geografice. În acest scop, Lightfoot a fost îndemnat să numească un director de justiție financiară pentru a supraveghea reforma amenzilor și a taxelor. Asta pe lângă directorul de capital pe care l-a numit deja.
• Eliminarea barierei de ocupare a forței de muncă care a împiedicat angajarea de către oraș sau orice altă agenție a administrației publice locale a batjocoroșilor orașului.
Valencia a fost criticată pentru că a prezidat un sistem de aplicare a autocolantelor de oraș prea punitiv, care a condus mii de șoferi în faliment, având în același timp un impact disproporționat asupra șoferilor afro-americani.
Toamna trecută, ea a recunoscut că sancțiunile aspre impuse după ce primarul Rahm Emanuel au crescut taxele de autocolante ale orașului în primul său buget s-ar putea să fi mers prea departe.
Funcționarul desemnat, care ulterior a candidat fără opoziție la prima încercare pentru o funcție electivă, a convins apoi Consiliul Local să creeze un autocolant de patru luni, să restabilească o perioadă de grație de 15 zile și să ofere o amnistie de o lună.
Legate de
Comitetul de Finanțe autorizează autocolantul orașului pentru patru luni, amnistia de 31 de zile
Ea a promis, de asemenea, că va prezida un grup care va reexamina pedepsele exorbitante pentru a ușura povara asupra a 500.000 de șoferi delincvenți.
Acesta este grupul care și-a dezvăluit recomandările marți.
Cea mai bună politică este creată prin a-i avea pe cei direct afectați la masă - și exact asta am făcut. … Aceste recomandări … sunt conduse de comunitate, a spus Valencia într-un comunicat de presă.
Lightfoot i-a mulțumit funcționarului a cărui slujbă a promis să o elimine pentru că a pus bazele pentru, așa cum a spus primarul, să pună capăt inechităților în politicile punitive de ticketing ale orașului.
Este timpul să punem capăt dependenței noastre de un sistem de amenzi și taxe regresive, renunțând la echilibrarea bugetelor pe spatele rezidenților noștri cu venituri mici și să acordăm prioritate oportunităților pentru fiecare din Chicago.
Anul trecut, o investigație comună a Pro Publica și WBEZ-FM Radio a scos în lumină natura punitivă a aplicării autocolantelor și a sistemului de disparități rasiale în sistemul de bilete.
Ancheta a relevat că doar unul din trei bilete autocolante emise în cursul anului 2016 au fost plătite în decurs de un an.
Legate de
Chicago a crescut costul încălcărilor autovehiculelor pentru a crește veniturile. Dar a determinat mai mulți șoferi negri, cu venituri mici, să se îndatoreze.
O analiză a biletelor emise pe o perioadă de patru ani care se încheie în 2015 a arătat că cartierele negre au fost vizate în mod disproporționat pentru încălcarea autocolantelor, biletele emise de poliție conducând diferența.
Între timp, biletele de autocolante emise șoferilor din cartierele mai bogate erau mai probabil să fie respinse, deoarece aveau mai multe șanse să facă recurs sau aveau mijloacele necesare pentru a face apel.
După ce au analizat informațiile privind biletele din ianuarie 2007, Pro Publica și WBEZ au identificat aproape 20.000 de incidente când același vehicul a fost lovit cu mai multe bilete de autocolante în aceeași zi.
Reformele recomandate marți le reflectă realizat vara trecută de Institutul Woodstock după ce a lansat un raport care a arătat că politicile de punere în aplicare aspre ale orașului aveau un impact disproporționat asupra comunităților cu venituri mici și minoritare.
La vremea respectivă, Institutul Woodstock a îndemnat orașul să pună capăt practicii de suspendare a permiselor de conducere pentru încălcări nedeplasate, cum ar fi tichetele de parcare și autocolantele expirate ale orașului și să ofere șoferilor opțiunea de a-și achita datoriile prin muncă în folosul comunității, în loc de amenzi.
Chicago a fost, de asemenea, îndemnat să: să ofere planuri de plăți mai generoase; urmați exemplul orașului New York prin impunerea unui statut de prescripție de opt ani pentru biletele vechi; adoptați o opțiune de remediere în stil San Francisco pentru amenzi și nu mai cere solicitanților de locuri de muncă din oraș să-și plătească datoriile restante ale orașului.
भाग: